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中国汽车产业全球化发展视野进一步开阔钢垫圈

时间:2020年03月30日

时光荏苒,中国汽车已悄然步入入世的第五个年头。如何看待中国汽车产业和国外的汽车巨头合资合作?中国汽车会不会成为国外汽车巨头的竞技场?如何加强中国汽车产业的创新和品牌创立?8月21日,在中国汽车工程学会主办的2005花都汽车论坛上,来自企业和理论界的专家、学者对中国汽车产业的创新和全球化战略进行了探讨。各方面的声音一致表明,发展中国汽车产业需要有全球化视野,自主品牌汽车大有可为,而创新则已成为中国汽车产业发展的关键。 积极融入国际市场 在我国入世前夕,汽车行业就曾被预定为会受到冲击的“重灾区”,也是在整个谈判过程中争议最多、进程最为艰难的领域之一。然而,当中国汽车以优异的表现迈入入世第五个年头时,预言也终究未成为现实。 在论坛上,曾参与入世谈判的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图认为,现在回忆起来,入世时过高估计了中国汽车产业所面临的风险。“当时对于汽车产业的保护度大家觉得越高越好,比如说关于保留进口汽车配额许可证的问题上,当时提出希望入世后,保留十年的进口汽车的配额许可证制度。在谈判者的强大压力下,我们只好减少到五年,也就是截止到2005年1月1日。但到了去年,以前汽车配额许可证可以卖到十万、八万、五万,最后基本成了一张废纸,这就说明当时过低估计了中国汽车产业的竞争能力,并不是说把进口汽车一放开,中国汽车就会被冲得一塌糊涂。” 中国的汽车在入世后“应该说发展得很好,远比当时估计的发展要好得多。”数字也证明确实如此。在入世后的2002年,中国汽车总体产量就迈上了300万辆的台阶,在随后的几年,中国汽车产量一年一个100万,2004年超过500万辆。据中国汽车工程学会理事长张小虞预计,今年如果没有特殊情况,全年产量将会超过550万辆,成为超过德国的世界第三大汽车生产国。 随着汽车市场的日益开放,我国汽车工业也正在以积极的姿态融入国际市场。据张小虞介绍,从2000年到2005年,我国汽车进出口贸易也呈跨越式增长趋势,在2000年进出口总额为80亿元,2005年已飙升至280亿元。在今年1—6月份,汽车进口总额为63亿美元,但同期出口为90亿,“今年如果按照这样的速度,全年的汽车货物进出口贸易总额将超过300亿,这300亿当中出大于进。照这种趋势发展下去,中国总有一天成为汽车产业方面的大出大进的国家。” 自主品牌大有可为 中国汽车工业到底需不需要自主品牌?在这个问题上本次论坛有热烈的讨论。龙永图认为,“汽车产业注定是一个国际化的产业,今后在中国本土生产的汽车不管叫别克也好,叫大众也好,如果其中许多核心零部件和核心技术都是在中国开发、使用的,那么它叫什么名字就已经不重要了,关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。”对这种观点,全国政协常委、原机械工业部部长何光远认为,“我们应该通过跟国际合作,学习他们的技术,学习他们的管理来壮大我们自己,逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来。这样的话,我们才能得到更好的利益。” 虽然有关专家对汽车自主品牌尚存争议,但国内自主品牌汽车在“与狼共舞”的过程中逐渐发展壮大,已成为不争的事实。在接连两届的北京、上海国际车展上,自主品牌汽车已成为最大的亮点;近两年奇瑞、吉利、比亚迪等本土汽车企业也纷纷迈出了国门。另据有关部门统计,今年上半年,自主品牌轿车已成为国内乘用车销量增幅的主力,其中夏利摘得“单一品牌销量冠军”;在上半年国产乘用车销量排名中,有天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车3家自主品牌企业杀入前10名。 对自主品牌汽车的未来,张小虞显得很有信心。“从去年全国500万辆生产厂家来计算,可以毫不愧色地讲,70%的产品是我们自主开发的。这个分析怎么看的?比如在商用车里面大概占全部产量45%左右,这里面80%是我们的自主产权或者自主品牌。轿车55%的市场份额里面中低档轿车发动机我们拥有的自主知识产权或者自主品牌的大概也占70%左右,剩下中高档轿车里大多数是进口的品牌。”他认为,“70%的市场产品是我们拥有自主知识产权、自主品牌的产品,这一点全行业必须要有信心。不仅是大集团要有信心,新崛起的企业也要有信心。” 创新成为发展关键 创新是一个企业乃至一个行业能否持续健康发展的必由之路。对中国汽车工业而言,能否抓住有利的市场勃发机遇,在对外合资合作的过程中不断自主创新,已成为决胜未来的关键所在。 我国汽车工业的真正腾飞,从某种程度上说是从大规模的对外合资开始的,但20多年的“以市场换技术”,并未能让中国汽车迅速形成自己的核心竞争力。对此,何光远认为:这一政策之所以未能行之有效,就是因为“通过合资生产所带来的技术知识转化成为中国企业在产品开发领域里面的能力”不够,因此“需要中国企业自身不断的学习和创新。中国汽车工业要走向国际市场,不仅要有战略的眼光,更要具有创新意识和创新能力。” 张小虞认为,我国汽车产业的创新应分为三个方面,一个是原始创新,一个是自主创新,一个是引进技术基础上的创新。“在中国逐步开放的过程中,只要是创新,不管是合资企业还是自主品牌的企业,或是完全国外资本的企业,包括新起的民营企业,只要是创新都会得到政府的鼓励。” 相比而言,作为汽车工业基础的零部件工业,其创新与发展显得更为急迫。由于汽车零部件在整个汽车产业当中的附加值占到70%,因此龙永图认为,“过去我们一直比较侧重于汽车整车的发展,而忽视了零部件产业和相关配套产业的聚集。但是汽车的整车对于一个国家的汽车工业来讲不是最重要的,最核心的还是汽车零部件的发展。”“汽车整车的创新能力、品牌能力主要体现在关键零部件的科技含量这样一个层次之上,所以零部件的科技含量、零部件的自主创新能力决定了汽车整车的创新能力,最终决定这个品牌的归属。”

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